我谨代表广州拜尔冷链科技和拜尔空港冷链物流中心在此做分享。

 

    首先介绍一下：拜尔于1993年成立，从事聚氨酯在冷链行业的开发和应用，2008年开始做冷藏车，2011年建空港冷链物流中心，2012年建立自有冷链配送车队，2014年蔬菜加工中心也会投产。拜尔冷链公司已经把冷链产业链从蔬菜的源头到配送，生产加工、原材料、装备都涉及到了。

 

    下面我们着重谈谈医药新政对行业的影响。新版GSP后给我们带来的机遇和挑战。

 

 

    第一方面，GSP对冷库提出了更高的要求，因为大家过往只做恒温库，对其他的库了解不太多，但是医药冷链除了需要恒温库，还需要医疗库、超低温库等。我们先来了解冷库保温和热传递的三个途径：传导，辐射和对流。其中传导由保温材料决定，辐射由冷库的结构及材料决定，对流是冷库门及运作过程产生的影响，三者的应用最终达到综合的保温节能效果。其中，对流最为关键，冷库门一开一闭，开一次门的能耗大概相当于10块钱的成本。为了节能，传统的冷库门顶上装风幕机，有一个风帘隔阻内外空气，但我们认为是错误的设计。为什么呢？

 

    风幕机的使用是有技巧的，在商场办公大楼，风幕机装在室内，吹冷风，能有效地把外界的热空气隔阻；然而，在冷库中风幕机装在门外，吹的是热风，这样反而损失了能量，所以风幕机是不合适的。我们建议从穿堂和封闭月台开始，减少热气体进入，逐级降温，让冷库外气体保持相对静止，减少对流，以达到整体节能的效果。

    

    门斗设计高效节能，如果没有门斗的阻隔，大量湿热空气将进入冷库，使得库内热气腾腾，能耗大幅增加，库内雾气大，甚至有结霜打滑的情况。冷库门斗的设立，通过设计好的空间，通过两层软门帘进行隔阻，让进入门斗的热空气有充分时间停留在这里，穿过第二个软门帘的时候，这个空气基本上是干燥的，温度也降低了，所以库内保持干爽干净，能耗利用率就最高，运营成本最低，库里湿度和温度的稳定性就会很好。

    

    逐级降温的原理，在资料里有，就不详细介绍了。第一步，封闭月台有效阻止热空气进入，控温10-15℃，有一半以上的水除掉；第二步，穿堂控制在5度左右，进一步脱除空气的水分；第三步，“门斗+软门帘”有效阻止库内外空气的对流传导，保证充分凝霜脱水。

    

    冷库会牵扯到运营效率。前面一位嘉宾分享了叉车，要跟里面的货架配套。我们空港冷链物流中心配套机场，储存有大量医药、水产品、肉类、水果、奶制品，通过我们的保税仓、检验检疫定点仓配套机场海关服务、商检服务等等。在空港冷链物流中心的19个库中，采用的货架包括横梁式、压入式、重力式和驶入式货架，这些货架有不同的存储密度和功能，适应不同的货柜。我们在这方面更多是使用双升道，因为空港空运的药品，单品量不会很大，品种相对多一些，这样的情况下，我们选择比较好用的双升道的横梁式货架。驶入式货架，密度是最高的，单品量大，不适应小品种的配送，各种货架怎么用，要看药品、物流客户大小等等，要去选择货架的配置。选择不同的货架，就应该选择相应配置的叉车，欢迎大家到机场空港物流中心交流。

    

    冷库保温体系，拜尔冷链有国内保温系统建设专利，包括美国国际专利等大量的专利。

    

    关于制冷系统，有效配置能不能达到高效，使得装机能量最小，能效最高，可靠性最高要看制冷系统的设计选择。我们做4万吨的冷库，最新推出的冷液做排管库，只用3度温差满足整个库的传热，整个制冷只需要8度的工作温差，让低温库高效运营。铝排管里，需要大量的载冷液，储备相当的能量满足库恒温的要求。

    

    用了铝排管三个月，霜很薄，可减少除霜时长。避免传统排管除霜的麻烦。这是铝排管载冷液，装机很小，用两公斤液体的低温泵，自来水工作压力就可以输送到库里面。在门口我们有几台冷藏车，其中商务面包车是跟北汽福田联合开发的，运输过程中，冷藏车怎么样满足GSP，这个冷藏车是三大件，就是底盘、冷机、冷厢，另外就是GSP、温湿度记录仪、温度控制，这些是信息系统的配置。

    

    冷藏车分为三大类，包括厢式冷藏车，城市配送冷藏车和大型拖挂冷藏车，最后一公里，送达客户手中，最合适用商务型面包车（即城市配送冷藏车），进入小区交通管制受限制也比较小，现在的物流公司，电商用这一个比较合适，也比较多。

    

    冷藏车按功能划分，包括医药车，雪糕车、双温车、肉挂车等。冷藏车的标准，分了八个方面，安全可靠性，最佳的保温，制冷的高效、均匀，车厢稳固性，防撞、耐用都是我们要考虑的因素。冷藏车厢的工艺，传统有三个方法，一个是喷涂法，传统的喷上保温就可以了，现在很少采用。关于保温材料，最好就是聚氨酯，冰箱、集装箱都是用聚氨酯材料。聚氨酯的导热系数是最低的，冷藏车一定用聚氨酯作为保温材料。

    

    现在几大冷藏车生产厂，绝大部分都是用“三明治法”，把大的聚氨酯板材进行切割，最后用胶水粘贴成三明治板，组合成冷藏车。这个是市场上大量使用的方法，与欧美最好的工艺相比，这种方式成本低、工艺简单，但因为有分片切割，切割后断面受到破坏，它的强度是靠胶水连接的，保温性能和强度都较差。第三种是高压灌封的方法，这种方法对技术要求很高，同时要求对设备很好地掌握，对车间温控严格，对原料配方非常严格，如果配方稍微不好，就带来一系列的问题。我国在八几年九零年引进的这些设备及高压灌注法的工艺，几个大厂都把这个工艺丢失了，我们拜尔有配方技术、工艺技术，一年时间出了多个发明专利，把高压发泡技术进行了工艺提升，成为国内唯一一家拥有高压发泡的冷藏车专利技术的企业。用“三明治”法跟“高压灌封法”的车厢板进行对比，可发现，整体发泡，整体结构强度很好，耐用性、保温性能都会得到有效的提升。

    

    这是高压发泡设备，我们的冰箱、冷柜，都是采用高压发泡箱。这里是三明治法和高压灌注法对比，首先厢体变形，三明治法做的车厢，一年多车厢出现开裂、漏水、有异味，这是三明治工艺存在的缺陷。高压发泡的，三年不会变形，不会开裂，不会渗漏，这是绝对有保障的，这是因为工艺决定了高的可靠性。保温性能对比，高压发泡绝对是最低的，三明治法因为切开泡沫表面，破损后，发泡剂流失，三明治密度只有35左右，我们高压发泡是55灌注量，保温性能只能它到我们B标，是0.024-0.027之间，高压发泡是0.020-0.024之间。  

    

    GSP关于认证的内容我就不一一介绍了，面包车方面，是一个整体无缝的模具，整体发泡。这个车空间最大化，放一个20公斤冰块到里面测试，在5-7度的范围可以维持将近8小时，所以保温系统效果是非常好的。

    

    明天在空港可以看到我们的双温车，还望大家多多交流，谢谢大家！