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王宏:医药冷链专业冷库及冷藏车技术发展与创新

2014/12/2         

    各位领导,各位来宾,大家下午好!

 
    我谨代表广州拜尔冷链科技和拜尔空港冷链物流中心在此做分享。
 
    首先介绍一下:拜尔于1993年成立,从事聚氨酯在冷链行业的开发和应用,2008年开始做冷藏车,2011年建空港冷链物流中心,2012年建立自有冷链配送车队,2014年蔬菜加工中心也会投产。拜尔冷链公司已经把冷链产业链从蔬菜的源头到配送,生产加工、原材料、装备都涉及到了。
 
    下面我们着重谈谈医药新政对行业的影响。新版GSP后给我们带来的机遇和挑战。
 
王宏—— 广州拜尔空港物流中心董事长
 
    第一方面,GSP对冷库提出了更高的要求,因为大家过往只做恒温库,对其他的库了解不太多,但是医药冷链除了需要恒温库,还需要医疗库、超低温库等。我们先来了解冷库保温和热传递的三个途径:传导,辐射和对流。其中传导由保温材料决定,辐射由冷库的结构及材料决定,对流是冷库门及运作过程产生的影响,三者的应用最终达到综合的保温节能效果。其中,对流最为关键,冷库门一开一闭,开一次门的能耗大概相当于10块钱的成本。为了节能,传统的冷库门顶上装风幕机,有一个风帘隔阻内外空气,但我们认为是错误的设计。为什么呢?
 
    风幕机的使用是有技巧的,在商场办公大楼,风幕机装在室内,吹冷风,能有效地把外界的热空气隔阻;然而,在冷库中风幕机装在门外,吹的是热风,这样反而损失了能量,所以风幕机是不合适的。我们建议从穿堂和封闭月台开始,减少热气体进入,逐级降温,让冷库外气体保持相对静止,减少对流,以达到整体节能的效果。
    
    门斗设计高效节能,如果没有门斗的阻隔,大量湿热空气将进入冷库,使得库内热气腾腾,能耗大幅增加,库内雾气大,甚至有结霜打滑的情况。冷库门斗的设立,通过设计好的空间,通过两层软门帘进行隔阻,让进入门斗的热空气有充分时间停留在这里,穿过第二个软门帘的时候,这个空气基本上是干燥的,温度也降低了,所以库内保持干爽干净,能耗利用率就最高,运营成本最低,库里湿度和温度的稳定性就会很好。
    
    逐级降温的原理,在资料里有,就不详细介绍了。第一步,封闭月台有效阻止热空气进入,控温10-15℃,有一半以上的水除掉;第二步,穿堂控制在5度左右,进一步脱除空气的水分;第三步,“门斗+软门帘”有效阻止库内外空气的对流传导,保证充分凝霜脱水。
    
    冷库会牵扯到运营效率。前面一位嘉宾分享了叉车,要跟里面的货架配套。我们空港冷链物流中心配套机场,储存有大量医药、水产品、肉类、水果、奶制品,通过我们的保税仓、检验检疫定点仓配套机场海关服务、商检服务等等。在空港冷链物流中心的19个库中,采用的货架包括横梁式、压入式、重力式和驶入式货架,这些货架有不同的存储密度和功能,适应不同的货柜。我们在这方面更多是使用双升道,因为空港空运的药品,单品量不会很大,品种相对多一些,这样的情况下,我们选择比较好用的双升道的横梁式货架。驶入式货架,密度是最高的,单品量大,不适应小品种的配送,各种货架怎么用,要看药品、物流客户大小等等,要去选择货架的配置。选择不同的货架,就应该选择相应配置的叉车,欢迎大家到机场空港物流中心交流。
    
    冷库保温体系,拜尔冷链有国内保温系统建设专利,包括美国国际专利等大量的专利。
    
    关于制冷系统,有效配置能不能达到高效,使得装机能量最小,能效最高,可靠性最高要看制冷系统的设计选择。我们做4万吨的冷库,最新推出的冷液做排管库,只用3度温差满足整个库的传热,整个制冷只需要8度的工作温差,让低温库高效运营。铝排管里,需要大量的载冷液,储备相当的能量满足库恒温的要求。
    
    用了铝排管三个月,霜很薄,可减少除霜时长。避免传统排管除霜的麻烦。这是铝排管载冷液,装机很小,用两公斤液体的低温泵,自来水工作压力就可以输送到库里面。在门口我们有几台冷藏车,其中商务面包车是跟北汽福田联合开发的,运输过程中,冷藏车怎么样满足GSP,这个冷藏车是三大件,就是底盘、冷机、冷厢,另外就是GSP、温湿度记录仪、温度控制,这些是信息系统的配置。
    
    冷藏车分为三大类,包括厢式冷藏车,城市配送冷藏车和大型拖挂冷藏车,最后一公里,送达客户手中,最合适用商务型面包车(即城市配送冷藏车),进入小区交通管制受限制也比较小,现在的物流公司,电商用这一个比较合适,也比较多。
    
    冷藏车按功能划分,包括医药车,雪糕车、双温车、肉挂车等。冷藏车的标准,分了八个方面,安全可靠性,最佳的保温,制冷的高效、均匀,车厢稳固性,防撞、耐用都是我们要考虑的因素。冷藏车厢的工艺,传统有三个方法,一个是喷涂法,传统的喷上保温就可以了,现在很少采用。关于保温材料,最好就是聚氨酯,冰箱、集装箱都是用聚氨酯材料。聚氨酯的导热系数是最低的,冷藏车一定用聚氨酯作为保温材料。
    
    现在几大冷藏车生产厂,绝大部分都是用“三明治法”,把大的聚氨酯板材进行切割,最后用胶水粘贴成三明治板,组合成冷藏车。这个是市场上大量使用的方法,与欧美最好的工艺相比,这种方式成本低、工艺简单,但因为有分片切割,切割后断面受到破坏,它的强度是靠胶水连接的,保温性能和强度都较差。第三种是高压灌封的方法,这种方法对技术要求很高,同时要求对设备很好地掌握,对车间温控严格,对原料配方非常严格,如果配方稍微不好,就带来一系列的问题。我国在八几年九零年引进的这些设备及高压灌注法的工艺,几个大厂都把这个工艺丢失了,我们拜尔有配方技术、工艺技术,一年时间出了多个发明专利,把高压发泡技术进行了工艺提升,成为国内唯一一家拥有高压发泡的冷藏车专利技术的企业。用“三明治”法跟“高压灌封法”的车厢板进行对比,可发现,整体发泡,整体结构强度很好,耐用性、保温性能都会得到有效的提升。
    
    这是高压发泡设备,我们的冰箱、冷柜,都是采用高压发泡箱。这里是三明治法和高压灌注法对比,首先厢体变形,三明治法做的车厢,一年多车厢出现开裂、漏水、有异味,这是三明治工艺存在的缺陷。高压发泡的,三年不会变形,不会开裂,不会渗漏,这是绝对有保障的,这是因为工艺决定了高的可靠性。保温性能对比,高压发泡绝对是最低的,三明治法因为切开泡沫表面,破损后,发泡剂流失,三明治密度只有35左右,我们高压发泡是55灌注量,保温性能只能它到我们B标,是0.024-0.027之间,高压发泡是0.020-0.024之间。  
    
    GSP关于认证的内容我就不一一介绍了,面包车方面,是一个整体无缝的模具,整体发泡。这个车空间最大化,放一个20公斤冰块到里面测试,在5-7度的范围可以维持将近8小时,所以保温系统效果是非常好的。
    
    明天在空港可以看到我们的双温车,还望大家多多交流,谢谢大家!

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